发表时间: 2026-01-22 15:05
胜利路，成了不少西宁人的堵心事。你要是下班高峰去试试，3公里路愣是能磨掉半小时，开着车还不如电动车灵活。
全城的人都在问，这条路到底是哪出了问题？其实啊，最憋屈的段就集中在烟草大厦到人民公园之间。东西走向，历史悠久，串着老城区，还把盘活海湖新区那头的希望塞到一条道里。可偏偏，好几条南北大路：同仁路、新宁路、冷湖路，统统在人民公园附近凑热闹。红绿灯密度大，车流像打水漂一样层层叠加，想不堵也是天方夜谭。
说起来有点让人唏嘘——很多老西宁人记得，胜利路以前只算一条辅路，北头全是菜地，南边住户稀疏。结果这些年大张旗鼓扩建成六车道，想搞通大动脉，最后发现还是收效甚微。大概，“路宽”解决不了人多与车多的烦恼。
这期间其实做过不少尝试。2025年算是下了点真功夫——调了同仁路和胜利路交叉口的车道，把右转车“单飞”，不再跟直行左转一起抢路，还搭了个绿波带，理论上只要跟着绿灯走，卡住节奏红灯就少。按理讲，好像有点改善？可真到了节假日、农历年关，来自海东、海南以及各地回城的，好多人赶集买年货，顺带也把胜利路塞成了停车场。
你可能想问，不能修地下通道？可惜，胜利路底下盘着密密麻麻的管线，动一下就像给老城区做心脏手术。天桥的事也不是没人想，但设计审批、居民意愿、预算一摆上桌，工程难度立马翻倍。临时也只能调一调红绿灯的时长，当前南北向过马路会发现，等绿灯过街时间拉到40秒以上，急性子根本忍不住。
眼下，力盟商业街、青大附属医院、人民公园，三个地标全卡在周边。有时候，医院一救护车警报响，四周的车流没人敢动，瞬间就发生“局部瘫痪”。再加上寒冷季节公交车发车间隔长，群众出门首选自驾，谁都不乐意露天等风里发抖。
网上讨论热烈，有人豪气建议自己开车就别抱怨堵，短途换公交、多骑骑电动车，何必添乱？也有人提议模仿上海、深圳，搞潮汐车道，让上班和下班流量分道而行，甚至建议继续扩建——这些想法哪天真落实了，或许真能解一时燃眉之急。可问题也不小，公交专线怎么划？潮汐车道执行靠啥？一旦出点事故，现场分分钟变战场，“堵上加堵”。
不得不说，绿色出行口号喊了多年。可是，公交班次、线路调整卡在老城区巷道狭窄上，电动车骑行也离不开安全感，井盖偷盗、非机动车道障碍天天有新闻。说到底，公共交通要真正吸引人，得看谁能抢得过“自驾自由”的诱惑。政策推了，配套跟不上，市民图方便还是得开车。
其实，把西宁的拥堵怪在胜利路上，只盯着一条道，未免片面。这几年城市扩张速度吓人，旧城区升级滞后，新区人口涌进来，原有路网设计根本不是为今天的压力准备的。你可以参考下南方城市，深圳当初也是路窄车多，但强推“三高一小”——地铁密布、高快路环绕、错峰限行、单车投入铺开——才慢慢缓过来点。
西宁的情况更复杂，地形限制多，拆旧修新需要腾挪出巨量空间，政策一点一点磨，总不能一夜天翻地覆。短期内，也就是羡慕下外头的经验，吐吐槽，凑合着开。
说到这，有人嘲讽，现在城市规划像给衣服加布丁，旧伤还没好就又摁进新病。也许哪天真有“大手术”，一刀切下去，谁知道会是什么场面？
想等彻底解决？还是先习惯“走走停停”吧。