连云港高铁撑不起枢纽梦？探索扩容策略来助力突破

连云港高铁发展受困多年，市区主站空间有限，新老站场处处掣肘，扩建成了唯一可走的路

连云港高铁的现状有点让人说不上来。

市民吐槽不止，两头堵的问题越拖越久。

有人去连云港站，一进节假日，站前广场到处是车，出租车、私家车、共享单车一股脑都扎堆在那儿，能从站里挤出来都算幸运。

站台不算少，但人一多，候车厅就显得局促。

站房面积撑死两万多平米，一下就看出来和那些大城市的高铁站不是一回事。

站场是9台22线，听起来不少，但真要扩展，也没多少空间了。

周围全是一圈住宅区。

想往外拓，就得大拆大建，谁都知道成本大得很。

有网友说：“真羡慕无锡、常州那种高铁大枢纽，班次密集，去哪都方便，连云港高铁车次少，外地朋友来了都问为啥票这么难抢。”有人补了一句：“高峰时出站堵三圈不稀奇，市中心这站点太局促了。”其实问题也不是一天两天了，很多老连云港人早就看明白，现在用的主站，一开始就没怎么打算长期扛大梁，像是过渡性质的，结果一拖再拖用到现在。

再看连云港东站，那就更别提了，建成这些年，基本是半闲置状态，班次少得可怜。

站房面积就一万五，连许多三线城市副站都比不上。

3台17线，听起来挺唬人，实际上来来去去没几班车能用上。

东站那一大片地搁着也是浪费。

到现在本地人都觉得东站用处不大，外地人更是摸不着北。

有人开玩笑，说要不是看地图，根本没想到还有这么个站点。

其实全国不少城市都遇到过类似的问题。

拿盐城举例，前几年也是高铁站选址闹得沸沸扬扬，后来新建的盐城高铁站离市区远，但扩展起来就是顺手。

现在高铁班次比原先翻了好几倍，盐城南站地盘大，候车环境宽敞，未来还留了很大升级空间。

网友里就有人提议，连云港要不也学学盐城，在市区外头找个地方，直接新建个超大站，甭再折腾原址扩建了。

翻回连云港这边，各种新设站点的想法从去年就没停过。

有人盯上了洪门西、东海张湾东那些地段，说那里地宽人少，修个大西站，既能连上陇海线，又方便赣榆、灌云、灌南这些区域的人来往。

还有建议把东海县站升级成连云港西站，再拉一条城际铁路对接主城区，觉得这样比主城区大拆大建要省事点。

也有人琢磨着直接去南边，徐圩和机场那一片，弄个南站，配合港口和化工区发展，顺带还能带动机场客流。

现在问题卡在两头。

要么新站离主城区太远，交通配套跟不上，市民嫌折腾；要么新站和主站距离近了，又怕重蹈东站那种半闲置的窘境。

省里批的规划还是老两套，主攻现有的连云港站和东站，不太主张空降一个全新西站。

各种方案在网上炒得热闹，真要落地，谁都心里没底。

今年还有个细节，不少连云港人专门跑去苏州、南京体验人家的高铁枢纽。

苏州北站光高铁班次数就有80多对，南京南站更不用说，日发车超百趟。

回来一比，连云港主站一天班次数不到苏州北的一半，尤其直达北京、上海、青岛这些热门城市的车源紧张，出门不是换乘就得绕道，耽误时间。

大家伙越比越闹心，都说“连云港高铁差口气”，不是没道理。

有网友评论：“现在高铁旅行谁还坐慢车？自己城市车次跟不上，人才也留不住。”这话说得实际。

另一条评论讲：“站场再小，发展空间就卡死了，下一步就是掉队。”不少人觉得，主站升级扩容是迟早的事，否则连云港的枢纽梦就是空想。

再说到扩建这事，实际操作里问题还真不少。

主站在市中心，周围小区密密麻麻，工地一动就影响成千上万居民。

有人回忆前几年地铁施工，隔三差五就堵路限行，居民天天抱怨。

现在要扩大高铁站，谁能保证不闹出新乱子？

可不扩，就眼看着高铁规模被周边城市甩开，客流越来越集中到南京、徐州那边。

其实高铁带来的变化大家都看得见。

像扬州东站这两年扩建，车次和客流翻了几番，外地游客一来下车就是新城区，商业配套也都跟上。

连云港如果不趁早升级主站，未来就只能做个过路城市，想当枢纽是没戏。

再看看沿海高速场，主站其实预留了两台六线。

意思是说想扩建还是有点空间的，只是要拿出方案，协调线路，解决现有的交通进出站问题。

有人说，包庄的联络线如果用好了，南下北上的高铁线路互通，效率马上就提上来。

关键还是要舍得投入，把眼光放长远。

有不少打算回乡创业的年轻人，聊到高铁班次和站场问题都很头疼。

有人调侃说：“你让外地客户来谈项目，人家问为啥转两趟车才能到，真不好意思。”一部分本地企业家也怕，连云港高铁配套不上，产业链慢慢外流。

其实这几年新项目落地，招工、物流都卡在交通这道关口。

总的说，连云港高铁这摊事说复杂也复杂，说简单也简单。

大家都盼着升级扩建，谁也不想看到连云港就卡在一个小站场上，错失发展机会。

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